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倉(cāng)庫(kù)作業(yè)更新時(shí)間: 2009-06-22
要起動(dòng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)、管理部門(mén)必須要儲(chǔ)備商品、雇用人員、展開(kāi)工作程序、建立結(jié)帳方法和存貨控制以及啟動(dòng)當(dāng)?shù)厮拖到y(tǒng)等。
( 一 ) 倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)備
當(dāng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行產(chǎn)品儲(chǔ)備時(shí)，要遵循的理想程序是要在啟動(dòng)儲(chǔ)存作業(yè)之前，首先要獲得完整的儲(chǔ)備。在制訂倉(cāng)庫(kù)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)該要確定通過(guò)倉(cāng)庫(kù)配送的個(gè)別產(chǎn)品以及每一個(gè)基本存貨單位的儲(chǔ)存數(shù)量；而儲(chǔ)備要計(jì)劃儲(chǔ)存商品到達(dá)的時(shí)間表，以實(shí)現(xiàn)有序的內(nèi)向流動(dòng)。最初對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)備所需要的時(shí)間取決于儲(chǔ)存產(chǎn)品的數(shù)日和數(shù)量、在大多數(shù)情況廠需要花費(fèi) 30 天以上的時(shí)間才能完成。
在儲(chǔ)存區(qū)內(nèi)。全托盤(pán)裝載的產(chǎn)品被分配到預(yù)定的托盤(pán)位置上。對(duì)此，有兩種常用的貨位分配方法，分別為可變的貨位和固定的貨位�？勺兊呢浳话才畔到y(tǒng)，也稱作動(dòng)態(tài)定位 (dynamic slotting) ，是在每次有新的裝運(yùn)到達(dá)時(shí)允許產(chǎn)品改變位置，以便于有效地利用倉(cāng)庫(kù)空間。而固定的貨位安排系統(tǒng)，則在選擇區(qū)內(nèi)為每種產(chǎn)品分配一個(gè)永久性的位置。只要產(chǎn)品的移動(dòng)流量保持相同水平，儲(chǔ)存產(chǎn)品就始終保持這種位置。如果產(chǎn)品的流量一旦發(fā)生增減，就有可能對(duì)儲(chǔ)存產(chǎn)品進(jìn)行重新分配位置。一般說(shuō)來(lái)，固定貨位安排優(yōu)越于可變貨位，因?yàn)樗詫?duì)某種產(chǎn)品提供及時(shí)定位。不過(guò)，自從有了計(jì)算機(jī)控制的倉(cāng)庫(kù)定位系統(tǒng)后，這已經(jīng)不成為—個(gè)問(wèn)題了。然而，無(wú)論使用哪—種定位系統(tǒng)，每一種內(nèi)向的儲(chǔ)存產(chǎn)品都應(yīng)該給它分配一個(gè)起始位置。
( 二 ) 人員培訓(xùn)
雇用和培訓(xùn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員歷來(lái)是“個(gè)值得認(rèn)真考慮的問(wèn)題 " 。不管在理論上所建議的系統(tǒng)如何有效、在實(shí)踐中它的好否取決于操作人員的水平。因此，對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)，是確保倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)期望效果的重要條件。
人員培訓(xùn)并不是一項(xiàng)困難的任務(wù)。通常在儲(chǔ)存商品還沒(méi)有到達(dá)倉(cāng)庫(kù)以前，全體員工就已經(jīng)開(kāi)始到位。被安排承擔(dān)具體任務(wù)的人員應(yīng)該充分了解其工作的要求，及其在整個(gè)系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。通過(guò)考察倉(cāng)庫(kù)的比例模型和參觀倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際結(jié)構(gòu)，可以使雇員們熟悉倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)。
在經(jīng)過(guò)了上述的介紹后，每—組雇員都應(yīng)該接受具體的培訓(xùn)。被雇用來(lái)操作倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的人員中可以劃分為以下幾類(lèi)：行政人員、管理人員、揀選人員、設(shè)備操作人員、工人、材料搬運(yùn)工以及雜務(wù)工 ( 如維修、搶救 ) 等。
在實(shí)際操作前，可以模擬各種活動(dòng)，讓各組人員都參加演習(xí)。這類(lèi)培訓(xùn)可以在接近實(shí)際的工作條件下，手把手地傳輸經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)最初的儲(chǔ)備開(kāi)始時(shí)，工作人員就可以在通常的條件廠，在商品的搬運(yùn)過(guò)程中取經(jīng)驗(yàn)。供應(yīng)搬運(yùn)設(shè)備的制造商，通常都會(huì)向倉(cāng)庫(kù)贈(zèng)送一臺(tái)教練機(jī)。于是，在模擬的條件下、該教練機(jī)就可以協(xié)助培訓(xùn)相應(yīng)的設(shè)備操作人員。一旦存貨到位，就可以花些時(shí)間在整個(gè)倉(cāng)庫(kù)中運(yùn)轉(zhuǎn)幾個(gè)訂貸樣本、這將是—種好的實(shí)踐。訂貨模擬既可以進(jìn)行選揀培訓(xùn)和在遞送卡車(chē)上進(jìn)行裝載培訓(xùn)，然后還可以把它看作是一票新到的貨，轉(zhuǎn)回到存貨中進(jìn)行培訓(xùn)的。
( 三 ) 展開(kāi)工作程序
工作程序的開(kāi)展可以與倉(cāng)庫(kù)人員的培訓(xùn)同步進(jìn)行。材料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)通常包括工作程序，則管理部門(mén)有責(zé)任檢查一下全體員工是否了解和會(huì)使用這些程序。
在機(jī)械化的倉(cāng)庫(kù)里，大約有 65 ％的地勤人員在某個(gè)階段被用于進(jìn)行訂貨揀選，為 此要修正兩個(gè)在配送倉(cāng)庫(kù)中常使用的訂貨提取方法，即個(gè)人揀選和地區(qū)揀選。在個(gè)人系統(tǒng)下、通常由一個(gè)揀選人員完成全部的訂貸處理，但這種系統(tǒng)并不被廣泛使用，往往是在有大量小型訂貨需要揀選后重新包裝或需要在一輛卡車(chē)上進(jìn)行整合時(shí)，才采
用這種系統(tǒng)。使用比較廣泛的是地區(qū)揀選系統(tǒng)．在該系統(tǒng)下，每一位揀選人員都被分配負(fù)責(zé)—定比例的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)，因此有可能會(huì)有許多揀選人員處理相同部分的訂貨。由于每一位揀選人員都充分了解各自的選擇區(qū)，所以不會(huì)在定位產(chǎn)品項(xiàng)目時(shí)浪費(fèi)時(shí)間。
收取訂貨和裝運(yùn)訂貨同樣也必須建立具體的程序。對(duì)收取的商品必須進(jìn)行檢查，以確保其進(jìn)入存貨會(huì)計(jì)系統(tǒng)。如果使用的是托盤(pán)的話，商品必須要按照一定的模式進(jìn)行堆放，以確保最大限度的裝載能力。擔(dān)任裝運(yùn)工作的人員必須了解裝載程序，并在具體的作業(yè)類(lèi)型中、特別是當(dāng)商品已轉(zhuǎn)移了物權(quán)時(shí)，在裝載過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。
這類(lèi)工作程序并不僅適用于地勤工作人員，對(duì)存貨控制也必須建立明確的程序、以便于對(duì)存貨記錄作適當(dāng)?shù)奶幚怼Ｈ涨�，大多�?shù)廠商開(kāi)始使用某些類(lèi)型的自動(dòng)化數(shù) 據(jù)處理設(shè)備來(lái)協(xié)助處理 * 可以想象，如果缺乏適當(dāng)?shù)墓ぷ鞒绦�、倉(cāng)庫(kù)在進(jìn)行采購(gòu)或補(bǔ)給南品的過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)少嚴(yán)重的問(wèn)題、在正常的情況下，如果倉(cāng)庫(kù)利用率不足的情況下，買(mǎi)主和倉(cāng)庫(kù)工作人員之間就不會(huì)進(jìn)行協(xié)調(diào)活動(dòng)。買(mǎi)主趨向于按能夠獲得的最 ; 佳價(jià)格的數(shù)量進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，無(wú)須在意倉(cāng)庫(kù)的空間利用問(wèn)題。在
這種情況下，所有訂購(gòu)的 商品就會(huì)存貨過(guò)剩。同樣存在的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題是，在結(jié)定的時(shí)間內(nèi)規(guī)定每票貨的數(shù)量， 由此會(huì)要求買(mǎi)主應(yīng)該按多重托盤(pán)訂貨。例如，如果產(chǎn)品需要堆放在托盤(pán)上、并以 50 箱為——個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)，那么，該買(mǎi)主應(yīng)該按 50 箱為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行訂貨。如果有一項(xiàng)訂貨為 110 箱，那么當(dāng)貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)時(shí)就要裝 2 個(gè)托盤(pán)再加上在第 3 個(gè)托盤(pán)上裝載 10 箱。于是、額外的 10 箱就需要與 50 箱相同的空間，并需要相同數(shù)量的移動(dòng)工作量。這些例子可以說(shuō)明、作業(yè)上所產(chǎn)生的一些瓶頸問(wèn)題有可能就起因于不充足的工作程序之中。
( 四 ) 安全系統(tǒng)
從廣義上來(lái)隊(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的安全是防止商品被竊和變壞。每一種形式的安全都值得管理部門(mén)注意。
1 ．防止偷竊
防止商品被偷竊已成為倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)管理中的一大關(guān)鍵問(wèn)題。于是，就會(huì)對(duì)如何預(yù)防雇員偷竊提出要求。其結(jié)果，會(huì)愈來(lái)愈顯示出廠商在對(duì)各種干擾和民事騷亂方面的軟弱無(wú)能、因此，對(duì)整個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)都必須嚴(yán)格實(shí)施所有正常的預(yù)防措施，防患于未然。作為防止偷竊的標(biāo)準(zhǔn)程序，任何人必須經(jīng)許可方能進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)設(shè)施及其周?chē)鷪?chǎng)地，并且應(yīng)嚴(yán)格通過(guò)—個(gè)大門(mén)進(jìn)出庫(kù)場(chǎng)。此外、無(wú)論是經(jīng)理級(jí)別的人員還是顧客，凡是駕駛私人汽車(chē)、都毫不例外地不準(zhǔn)穿過(guò)倉(cāng)庫(kù)附近的場(chǎng)地。為說(shuō)明上述規(guī)定的重要性，下面所要介紹的實(shí)例也許對(duì)此有所幫助。有家廠商實(shí)施的防竊條例規(guī)定．私人車(chē)輛不允許進(jìn)入庫(kù)場(chǎng)．但對(duì)辦公室里的兩位殘疾雇員網(wǎng)開(kāi)一面。一天夜里下班后，其中一位雇員意外地發(fā)現(xiàn)他汽車(chē)的擋泥板下用膠布粘牢了一擁東西。隨后的檢查發(fā)現(xiàn)該汽車(chē)已變成了一輛名副其實(shí)的送貨卡車(chē)。此事迅速報(bào)告結(jié)安 全部門(mén)，該安全部門(mén)通知雇員不要對(duì)用膠布粘牢在汽車(chē)上的該包裝進(jìn)行任何改變，并且該輛車(chē)?yán)^續(xù)停在庫(kù)場(chǎng)內(nèi)。但隨后接下來(lái)的幾天里，真相并末完全暴露，直至最后逮捕歸案的幾名案犯以及幾位倉(cāng)庫(kù)雇員供認(rèn)，他們已偷取了價(jià)值 10 萬(wàn)美元的公司商品。
可以設(shè)想一下，該公司如果買(mǎi)一輛小型車(chē)輛，專為殘疾雇員提供從正常的停車(chē)地點(diǎn)到辦公室的交通服務(wù)，情況將會(huì)更好些。
然而，儲(chǔ)存商品的短缺始終是倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中的一個(gè)主要考慮因素。有許多短缺是在訂貨選擇和裝運(yùn)作業(yè)中所犯的一般錯(cuò)誤所致。因此，除非附有計(jì)算機(jī)輸出的 單證，否則，倉(cāng)庫(kù)不應(yīng)該發(fā)放任何產(chǎn)品項(xiàng)目。如果是銷(xiāo)售人員有權(quán)使用的儲(chǔ)存樣 品，那么這些商品就應(yīng)該與其他存貨分隔開(kāi)來(lái)。需要指出的是，并非所有的偷竊 都是個(gè)別人所為、從大量已經(jīng)暴露的案例中可以發(fā)現(xiàn)，其中還包括有倉(cāng)庫(kù)人員與 卡車(chē)司機(jī)之間的內(nèi)外勾結(jié)，他們有組織地采取各種行動(dòng)，或隨意地多提取訂貨， 或以低價(jià)值產(chǎn)品換取高價(jià)值產(chǎn)品，企圖從倉(cāng)庫(kù)中搬走未經(jīng)許可的商品。因此，通過(guò)雇員輪換、總箱數(shù)清點(diǎn)以及偶爾地對(duì)全部產(chǎn)品項(xiàng)目進(jìn)行突擊檢查，可以減少這 類(lèi)勾結(jié)活動(dòng)的發(fā)生。
最后要議論的問(wèn)題涉及到攔路搶劫?gòu)膸?kù)場(chǎng)出發(fā)的全程公路拖車(chē)或運(yùn)輸過(guò)程中的拖 車(chē)，此類(lèi)案件的發(fā)生有愈演愈烈之勢(shì)。在過(guò)去十年風(fēng)攔路搶劫已成為人們關(guān)注的大 事。盡管全程公路運(yùn)輸如何預(yù)防攔路搶劫的問(wèn)題主要與如何加強(qiáng)政府的法制力度有關(guān)， 但庫(kù)場(chǎng)內(nèi)所發(fā)生的拖車(chē)竊賊則完全可以通過(guò)嚴(yán)密的安全制度予以杜絕。
2 ．防止變壞
在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，有一系列因素會(huì)導(dǎo)致某種產(chǎn)品或材料不可使用或無(wú)法銷(xiāo)售。產(chǎn)品變壞。最明顯的形式，就是在運(yùn)輸或儲(chǔ)存中因疏忽導(dǎo)致的損壞；產(chǎn)品變壞的另—個(gè)主要形式，就是儲(chǔ)存在同一設(shè)施內(nèi)的產(chǎn)品不相容性所致。
這一方面的主要問(wèn)題是由于不恰當(dāng)?shù)膫}(cāng)庫(kù)工作程序所引起的產(chǎn)品變化。例如，當(dāng)一個(gè)裝滿商品的托盤(pán)碼垛到很高的堆放層時(shí)，一旦空氣中的濕度或溫度有顯著的化，就會(huì)導(dǎo)致支持堆層的包裝貨物塌方。倉(cāng)庫(kù)的環(huán)境必須仔細(xì)地予以控制和測(cè)量，以提供 適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品保護(hù)。
倉(cāng)庫(kù)管理中始終存在的一個(gè)問(wèn)題就是倉(cāng)庫(kù)工作人員的疏忽大意。在達(dá)方面， 鏟車(chē)作業(yè)是管理部門(mén)最頭疼的問(wèn)題。盡管曾無(wú)數(shù)次地提醒操作人員絕不要超載，但在沒(méi)有適當(dāng)?shù)谋O(jiān)督時(shí)，仍然會(huì)有人把超載當(dāng)作一種作業(yè)捷徑。例如，鏟車(chē)司機(jī)企圖在食品倉(cāng)庫(kù)的收貨站臺(tái)上一次就堆放四層托盤(pán)，結(jié)果導(dǎo)致托盤(pán)從鏟車(chē)上倒下 來(lái)，而標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序是每次裝載只能移動(dòng)兩個(gè)托盤(pán)。一般說(shuō)來(lái)、這類(lèi)商品損壞 的價(jià)值往往超過(guò)了兩個(gè)超市的日平均利潤(rùn)。此外，在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)由于搬運(yùn)疏忽所產(chǎn)生 的產(chǎn)品變質(zhì)和變壞，是一種得不到保險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)膿p失、也構(gòu)成了沒(méi)有收入補(bǔ)償?shù)? 100 ％的成本。
( 五 ) 結(jié)帳和存貨控制
大多數(shù)廠商都認(rèn)為，根據(jù)各種產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)特征來(lái)搬運(yùn)大量?jī)?chǔ)存產(chǎn)品，最經(jīng)濟(jì)的方法和使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行結(jié)帳和存貨控制。利用計(jì)算機(jī)可以為倉(cāng)庫(kù)里每一箱商品都準(zhǔn)備一份收貨單，當(dāng)倉(cāng)庫(kù)接到一份訂單時(shí)，計(jì)算機(jī)就可以按照倉(cāng)庫(kù)布局列出產(chǎn)品清單。例 如、如果使用選貨區(qū)域，訂單就可以按區(qū)域進(jìn)行分組，清單上將為揀選人員列明該訂貸的號(hào)碼或貨位：并且在任何給定的時(shí)間內(nèi)都能打印出現(xiàn)有商品的存貨清單。但是，計(jì)算機(jī)存貨管理必須經(jīng)常根據(jù)實(shí)際存貨進(jìn)行檢查，以便于確保收取記錄和裝運(yùn)記錄的精確性。所有的存貨都應(yīng)該定期進(jìn)行循環(huán)計(jì)數(shù)、以使實(shí)際存貨與計(jì)算機(jī)保持的存貨記錄相符。
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